比亚迪“搭载”华为芯片,困境之中的强强联手?

用中国“芯”为争夺消费者的心

据36氪2020年6月报道,由华为手艺有限公司自立研发的麒麟710A芯片将自力“上车”,为比亚迪即将推出的中大型豪华轿车“汉”系列供给智能座舱解决方案。

比亚迪是中国新能源汽车市场的“一哥”,而华为则是中国消费电子范畴的“王牌”。此次合作推出“全球首款搭载华为5G手艺的量产车型”,标记着两家之间的合作进一步深化。

这或许是两家公司针对当前各自的困境做出的配合对策。

强强联手打造“全球首款”

据中国科技媒体36氪6月15日消息,今朝比亚迪已经拿到麒麟芯片的手艺文档,已起头着手进行开辟。报道称,“麒麟芯片拓展汽车市场已经稀有月,今朝首要锁定比亚迪,但愿借助车型落地,打开市场”。

此前比亚迪“汉”明白已经采用华为的5G模组MH5000,两边还在手机NFC车钥匙、HiCar手机投屏方案等产物长进行了合作。

华为今朝是中国消费电子的头部品牌。2019年,华为在中国市场的发卖额晋升了36.2%,此中的智妙手机市场份额实现了晋升,达到了近59%。

比亚迪则是中国新能源汽车市场的佼佼者,公司证券事务代表王海进2019年透露,公司在中国新能源汽车市场据有率为24%左右;另按照统计,2019年上半年,比亚迪新能源汽车在中国市场的销量达到了127462辆,是第二名北汽的近247%。

用中国“芯”为争夺消费者的心

两家此次的结合的功效——比亚迪“汉”——可以说噱头不小。

比亚迪暗示,汉是全球首款搭载华为5G手艺量产车型。影音娱乐,极速体验,赋能DiPilot智能驾驶辅助系统带来智能驾驶新路程,开启将来聪明新糊口,汉智趣糊口新主张。据领会,除了5G手艺之外,比亚迪“汉”也将作为首款搭载“刀片电池”的车型。

当前,跟着国产新能源车补助“退潮”、进口税与外资持股限制的放松,特斯拉Model 3在中国快速攻城略地,保时捷、宝马、公共等传统中高端合伙燃油汽车品牌在纯电动范畴的异军突起,中国中高端新能源汽车的“蛋糕”很快就会被实力雄厚的竞争者瓜分殆尽。

此前受制于应用场景、产物定位和刻板印象等,比亚迪汽车轻易被贴上“出租车”“中低端家用车”“新能源代步”等标签。而此次推出的比亚迪“汉”订价在23~28万元人民币,显然是意图在中高端新能源汽车的市场中撕开一道口儿。

且与上述合伙品牌分歧的是,除了具有科技感的外观设计和功能设置装备摆设之外,此次的比亚迪“汉”带着一颗华为研发的中国“芯”。在美国对华为等中国公司“制裁”持续进级、中国消费者爱国主义热情高涨的大背景下,与华为的合作将成为比亚迪“汉”竞逐国内市场的加分项。

来自产业链上游的“制裁”之困

对华为而言,在产业链的下流与比亚迪合作,虽不克不及解决美国在上游的“封锁”,却可以或许拓宽华为的营收渠道,必然水平上缓解美国“制裁”的压力。

此次用在比亚迪“汉”上的麒麟710A,是由海思自立研发的14纳米制程芯片。尤为值得一提的是,这款芯片据传由中国大陆本土制造商中芯国际集成电路制造有限公司代工。

在美商务部“制裁”压力下,全球最大电子芯片制造商台积电于2020年5月18日被曝已间断与华为的合作。作为应对“制裁”的方案B,华为将部分芯片产能交给了中芯国际。不外这些方案只能必然水平上解决华为的燃眉之急,并不克不及直接让华为在高端芯片范畴取得太大冲破——麒麟710A芯片所采用的的14纳米制程,即即是放在2018年的芯片行业傍边,也只能算中等程度。

华为在消费电子之外积极拓展邦畿,尤其是与拥有24%市场份额的比亚迪开展合作,一方面为公司产物打好了消费者的根本,另一方面也可以或许经由过程自立芯片的发卖,晋升公司的现金流状况,为后续在窘境中需求可持续成长供给可能性,为华为应对“制裁”博得更多的时候。

华为的智能汽车计谋在2019年就已浮出水面。跟着消费电子范畴的市场增加见顶,华为起头将其产物的应用规模拓展至加倍广漠的贸易邦畿。2019年5月份,华为首要创始人兼总裁任正非就签发组织变更文件,核准成立智能汽车解决方案营业部门;在2019年10月份召开的世界智能网联汽车大会上,华为轮值董事长徐直军颁布发表了华为智能网联汽车计谋。

眼下,为华为代工制造麒麟710A芯片的中芯国际正在加紧进级制造工艺,以知足华为对更高端芯片的需求。据《日经新闻》2018年报道,全球最大的芯片机械制造商、荷兰的阿斯麦(AMSL)证实,中芯国际向阿斯麦订购一台最新型的利用EUV(极紫外线)手艺的芯片制造机械光刻机。这种光刻机已经被三星用以制造7纳米工艺的芯片。

据媒体援引中芯国际官方通知布告称,中国国度集成电路芯片基金会等多方面愿意别离向中芯南边投资15亿美元及7.5亿美元。对中芯国际来说,把握高端芯片制造手艺、替代台积电,或许需要的也是时候。

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